伴隨著10月1日汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案制終止日的到來，京滬等多地平行進(jìn)口車“松綁”步伐也在加快。據(jù)北京亞運村汽車交易市場(以下簡稱“亞市”)相關(guān)工作人員29日透露，亞市已與中國人民保險公司(以下簡稱“人保”)簽訂協(xié)議首次推出汽車三包險種，并在此基礎(chǔ)上建立“亞市特色進(jìn)口車銷售專區(qū)”。與此同時，上海自貿(mào)區(qū)試行方案也已提上商務(wù)部議程，張家港、成都等地也蠢蠢欲動，以期進(jìn)入萬億平行進(jìn)口車市場。

    “作為全國汽車市場的晴雨表和風(fēng)向標(biāo)，亞市與國字頭保險公司的合作將有力推動平行貿(mào)易進(jìn)口車市場規(guī)范發(fā)展。保險公司是最佳有效的三包服務(wù)保障平臺，人保的加入將徹底解決平行進(jìn)口車消費者的‘后顧之憂’。”對此，亞市副總經(jīng)理顏景輝對《經(jīng)濟參考報》記者表示。他認(rèn)為，多年來平行進(jìn)口車最大的優(yōu)勢是價格便宜，而短板就是售后服務(wù)。這需要政府、協(xié)會、汽車市場、經(jīng)銷商、汽車維修企業(yè)、保險公司共同攜手合作。

    “平行進(jìn)口”是指除國內(nèi)總經(jīng)銷商以外，由其他進(jìn)口商從產(chǎn)品原產(chǎn)地直接進(jìn)口，其進(jìn)口渠道與國內(nèi)授權(quán)經(jīng)銷渠道相“平行”。也就是說，車商可以繞過總代理商直接在國內(nèi)銷售從國外進(jìn)口的車，平行進(jìn)口車的價格比正常進(jìn)口車價格低15%至20%。目前，市場中這類車主要以美規(guī)車和歐規(guī)車為主。平行進(jìn)口車在市場中一直存在爭議。2005年頒布的《汽車品牌銷售管理實施辦法》規(guī)定，境外汽車生產(chǎn)企業(yè)在境內(nèi)銷售汽車須授權(quán)國內(nèi)企業(yè)或者在我國設(shè)立企業(yè)負(fù)責(zé)銷售。

    國家工商總局此前發(fā)布《工商總局關(guān)于停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作的公告》稱，今年10月1日起將停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作。

    “監(jiān)管層給平行進(jìn)口車政策‘松綁’，以及汽車賣場和保險公司的攜手為平行進(jìn)口車沖擊目前我國4S店壟斷地位提供了空間。”亞市一位銷售人員對《經(jīng)濟參考報》記者表示。他直言，“其實將美規(guī)車改裝成符合中國標(biāo)準(zhǔn)的車并不難，成本也不會有多少。加上這些成本，改裝車可能還會比4S店的車便宜。總體說，美規(guī)車和中規(guī)車的差別不會太大。但是平行進(jìn)口最大的障礙是售后，如果廠家不放開授權(quán)，即使買了價格便宜的平行進(jìn)口車，日后維修和保養(yǎng)也不方便。”

    中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口汽車工作委員會信息部主任胡絲羽表示，從去年銷售來看，我國平行進(jìn)口車大致銷量是8萬多臺，僅占到去年進(jìn)口車總量7%的份額。從金額來看，初步估算基本能占到12%的份額。而今年以來平行進(jìn)口車呈現(xiàn)明顯增長態(tài)勢，數(shù)據(jù)顯示上半年已達(dá)5萬多臺。全年銷量預(yù)計較去年有大約32%的增長。

    一位不愿具名的汽車分析人士坦言，在汽車工業(yè)最發(fā)達(dá)的美國，平行進(jìn)口的車輛占美國汽車零售總量份額的20%左右。而國家統(tǒng)計局統(tǒng)計的2013年我國汽車整車主營業(yè)務(wù)收入達(dá)30057億元。業(yè)內(nèi)預(yù)測，未來幾年我國汽車年均銷量仍可達(dá)10%的增長率，再加上進(jìn)口車及零配件等市場日益擴大，平行進(jìn)口汽車整個行業(yè)規(guī)模未來將超萬億元。

    亞市與人保的合作，或?qū)⒊蔀橐环N新的發(fā)展模式，并以面的形式向內(nèi)陸發(fā)展。來亞市“取經(jīng)”的江蘇張家港保稅區(qū)管委會常務(wù)副主任常勇坦言，“作為整車進(jìn)口口岸，亞市和人保簽署協(xié)議，讓我們感到非常受鼓舞。我們一直把平行貿(mào)易作為口岸的一個主要功能來發(fā)展，未來也將力爭成為華東地區(qū)重要的平行貿(mào)易和零部件分銷基地。”而成都麗都國際進(jìn)口車中心則更看好其對規(guī)范化配件系統(tǒng)市場的影響，借此機會成為西南重要的進(jìn)口車規(guī)范化配件中心。

    對此，顏景輝坦言，“相關(guān)監(jiān)管部門曾明確表示，對于人保與亞市的試水，不僅僅是簽一個戰(zhàn)略合作協(xié)議就了事，要有實質(zhì)性的動作和輻射效應(yīng)。”

    不過，上述汽車分析人士則指出，平行進(jìn)口汽車從試點到全面落地，不可能一蹴而就，需要時間和實踐檢驗，有好多功課要做“平行進(jìn)口汽車依然要經(jīng)過我國有關(guān)部門的3C認(rèn)證，如路試和碰撞試驗，發(fā)動機和傳感器等系統(tǒng)要調(diào)校，電腦要漢化，從排放到性能再到其他所有方面都得達(dá)到中國標(biāo)準(zhǔn)要求，得到V IN碼驗證，方可上牌。3C認(rèn)證等帶來的高昂成本，誰來擔(dān)當(dāng)，還是個問題。”