◎每經記者 叢剛

　　6月10日，一直以駕駛和操控著稱的寶馬品牌在慕尼黑推出了全新BMW　7系，與全新車型共同出現在聚光燈下的還有寶馬集團新任董事長科魯格。

　　作為豪華旗艦車型，新7系強化了“超凡駕駛樂趣”的產品定位。科魯格告訴《每日經濟新聞》記者，“新7系將在先進科技、智能互聯和舒適體驗之間實現最佳平衡，這就是我們對于未來豪華理念的解讀。”

　　全新BMW　7系在正式揭幕之前，全球市場對該車型給予高度關注，但是該車型的外型變化并沒有給人耳目一新的感覺，造型方面更像是上一代車型的延續和繼承。而市場層面最更關心的是新7系與奔馳S級的對決，在過去的交鋒里，BMW　7系和奔馳S級各有優勢。

　　據鳳凰汽車等媒體報道，2013年上市的奔馳全新S級車型去年在華上牌量達到28054輛，同期現款BMW　7系上牌量21896輛，奔馳S級的銷量反超，令寶馬壓力大增。

　　如何將新7系在中國市場賣好？是寶馬中國總裁安格接下來最重要的任務之一，這不僅關系到寶馬在旗艦車領域的市場格局，更關系到寶馬在華產品的價格走向。在目前豪華車價格難以止跌的行情下，全新BMW　7系如果不能在產品序列頂端搶奪更多市場份額并守住價格高地，將直接影響寶馬全系車型未來的銷量形勢以及經銷商信心，包括寶馬品牌的市場定位。

　　安格說，“全新BMW　7系是我們能理解和給予的豪華，12缸的豪華已經成為過去時。”可以預見，寶馬將說服中國消費者接受BMW品牌定義的運動、創新以及未來的豪華，但這并不是很容易。

　　丁格芬工廠的秘密

　　位于德國的寶馬丁格芬工廠，是每一代BMW　7系商務旗艦轎車的誕生地。2015年7月1日，全新第六代BMW　7系也將在這里正式投產。科魯格告訴《每日經濟新聞》記者：“過去3年，我們在丁格芬工廠的投資超過5億歐元，為面向未來的新科技做好了充分準備，例如碳纖維的生產以及產品的電動化。寶馬集團決心把丁格芬工廠打造成高科技生產基地。”

　　如果說寶馬此前將碳纖維用于BMW　i品牌只是一種嘗試，這一次，已經在碳纖維領域擁有超過10年經驗的寶馬將該材料正式用于全新7系上，這也是寶馬首度對大規模量產車型使用碳纖維材料。

　　在丁格芬工廠的生產線上，碳纖維增強復合材料已經被應用于7系的車頂橫梁結構以及B柱和C柱、底部側圍、中央通道和后部支撐部件。全新7系通過使用基于BMW　i碳纖維車身技術研發的Carbon　Core高強度碳纖維內核，相比上一代車型最大減重130公斤，成為大型豪華汽車市場智能輕量化的領先者。

　　據悉，碳纖維材料比鋁輕30%，比鋼輕50%。此前，奔馳、奧迪、捷豹路虎等品牌不同程度采用了鋼鋁結合車身和全鋁車身，部分超級跑車使用過碳纖維車身。

　　在科魯格定義的未來豪華中，全新BMW　7系作為寶馬核心產品，成為第一款實現將工業制造的碳纖維材料、高強度鋼材和鋁材組合應用到車身結構而非車身覆蓋件的量產車。但這并不是“定義”的全部，第六代BMW　7系的先進科技裝備也成為科魯格津津樂道的主張。

　　此外，寶馬努力營造的未來豪華還包括人機交互系統、新7系新增的全球首創手勢控制系統、用戶可以選擇按鍵控制和語音控制之外的全新方式控制車輛等功能。

　　新7系還是全球首款具備遙控自動泊車功能的量產豪華汽車，通過全球首創的智能觸控鑰匙，用戶可以遙控車輛進行自動泊車。同時，新7系是該細分市場首款采用智能激光大燈的車型。

　　對于和競品的競爭，寶馬對自己的定義十分清楚，就是要贏在未來。

　　安格的未來中國策略

　　全新BMW　7系將于今年四季度在全球陸續上市。目前，寶馬只公布了新7系搭載的四款動力單元，包括寶馬直列六缸發動機和V8發動機，但沒有公布760和730的具體配置信息。

　　寶馬集團負責研發的董事傅樂希介紹，最新一代發動機和經過優化的8擋Steptronic手自一體變速箱令新7系成為同級別最高效的車型。比如新730d，百公里油耗4.5升，每公里二氧化碳排放量119克；而750i　xDrive百公里油耗僅8.1升，每公里二氧化碳排放量189克。“明年，我們的BMW　740e插電式混合動力還將為細分市場帶來更加震撼的數據——百公里油耗僅為2.1升，每公里二氧化碳排放量為49克，在純電動模式下的續航里程約為40公里。”

　　在寶馬的定義里，或許并沒有真正拋棄12缸發動機，這只是通過技術創新實現高效動力的戰略口號。傅樂希說，通過智能輕量化設計，新7系共計減輕車重200kg，新7系仍是細分市場最輕的大型豪華座駕。

　　在新7系的市場定位上，寶馬仍然強調運動，并稱這是寶馬傳承不變的基因。此前，在第四代7系引入中國市場時曾有評論稱，一向以運動風格著稱的寶馬品牌，7系的市場定位很難明確，因為同時強調駕駛樂趣和后排空間將是矛盾的。

　　但是，經過第四代和第五代車型的成功，寶馬在新7系上更大膽地強調運動性，并加快了與競品車型的差異化市場定位。傅樂希說，“超凡的駕駛樂趣一直是用戶選擇7系的主要原因之一。”

　　寶馬認為，新的精英階層將成為全新7系的主要客戶群，他們不僅注重后排空間，更注重駕駛樂趣。繼面對未來的創新式豪華之后，寶馬這一次精準切入了運動豪華這一區間，并強化了運動概念，在車長超過5.2米的旗艦級車型這一區間內，如何將運動與豪華向中國消費者闡釋清楚，將是安格的挑戰之一。

　　據環球網報道，2014年寶馬在全球市場共售出了4.8萬輛7系車型，而奔馳S級的全球銷量達到了10.14萬輛。面對新一代奔馳S級，寶馬7系要想在旗艦級別獲得失去的市場份額，仍需進一步努力。

　　縱觀中國市場上的競爭態勢，寶馬7系的情況并不樂觀。客觀情況是，現款寶馬7系于2009年上市，并在2012年進行改款，與2013年上市的奔馳S級相比顯然處于不利地位。接下來，如何將全新一代寶馬7系在中國市場銷售好，避免出現X5上市后的“慢熱”現象，是安格不得不考慮的問題。

　　從目前的市場價格來看，寶馬7系的零售終端優惠幅度已經較高，寶馬新7系能否穩住價格區間，對7系本身，包括對寶馬全系車型來說都至關重要。尤其在豪華車經銷商利潤微薄、甚至虧損的背景下，如何提升經銷商信心、如何定價成為關鍵問題。

　　戴姆勒CEO蔡澈一直強調2020年前擊敗寶馬，成為全球第一的豪華車品牌，而中國成為奔馳落后競爭對手的重要市場。這表明，安格率領的寶馬中國團隊，將成為寶馬阻擊奔馳的最重要陣地。能否保持寶馬在華快速增長和梳理銷售體系，新7系的成敗至關重要。