雷暴是飛行員最不愿意見到的天氣。2014年3月4日，中國(guó)民用航空局發(fā)布了《航空器駕駛員指南-雷暴、晴空顛簸和低空風(fēng)切變》，在這個(gè)指南里，它被這樣描述：“雷暴中包含了飛行領(lǐng)域所有的已知危險(xiǎn)氣象條件。”碰到雷暴，對(duì)飛行員而言最安全的處置方式就是躲開——推遲起飛、繞飛、返航或者備降。
雷暴會(huì)給飛機(jī)帶來(lái)什么？首先是顛簸。身處雷暴中的飛機(jī)就如沸騰的火鍋里的菜葉一樣，雷暴中的氣流強(qiáng)烈而混亂，飛機(jī)很難保持姿態(tài)。雷暴中的“下?lián)舯┝?rdquo;很兇險(xiǎn)，但比它更危險(xiǎn)的，是當(dāng)飛機(jī)穿越下?lián)舯┝鳎_始是逆風(fēng)，穿過(guò)中心后迅速變順風(fēng)。這就導(dǎo)致飛機(jī)會(huì)遭遇突然的升力損失，于是會(huì)掉高度。1985年8月，美國(guó)達(dá)美航空191航班著陸時(shí)遭遇下?lián)舯┝鳎斐?37人死亡。在AF447和QZ8501所處的萬(wàn)米高空，不太可能出現(xiàn)下?lián)舯┝鳎珓×翌嶔と詴?huì)讓飛機(jī)變得難以操控。
雷暴中的閃電也會(huì)給飛行員帶來(lái)麻煩，它會(huì)干擾飛機(jī)上的電子通訊設(shè)備，破壞飛機(jī)外殼。它的強(qiáng)光還會(huì)讓飛行員暫時(shí)失明。還有結(jié)冰。法航AF447此前就出現(xiàn)空速管結(jié)冰的情況。堵塞了的空速管傳遞錯(cuò)誤信息，導(dǎo)致自動(dòng)駕駛儀停止工作，飛機(jī)被切換到手動(dòng)操控模式。而駕駛員沒(méi)有完全準(zhǔn)備好全面接管這種復(fù)雜狀況，一系列的錯(cuò)誤操作讓飛機(jī)在3分鐘內(nèi)從萬(wàn)米高空直墜海面。
QZ8501為什么沒(méi)有更堅(jiān)決地繞開面前的雷暴區(qū)？我們可能永遠(yuǎn)無(wú)法知道。可能的原因之一也許是飛行員充分的自信。
亞航其實(shí)擁有傲人的安全記錄
很多人在過(guò)去的這幾十個(gè)小時(shí)內(nèi)把QZ8501失事的矛頭指向了廉價(jià)航空，認(rèn)為正是廉價(jià)航空的唯利是圖增加的事故的風(fēng)險(xiǎn)。然而，作為世界上最著名的廉價(jià)航空公司之一，亞航卻擁有著傲人的安全記錄。從1996年11月18日開航直至2014年12月28日，這家擁有169架飛機(jī)，在22個(gè)國(guó)家100多個(gè)機(jī)場(chǎng)之間穿梭的航空公司從未發(fā)生過(guò)一起導(dǎo)致乘客喪生的安全事故。
廉價(jià)航空低廉的票價(jià)，是用更靈活的飛機(jī)采購(gòu)金融方案、更狹窄擁擠的座椅、收費(fèi)的飛機(jī)餐和花錢才能選座的規(guī)則換來(lái)的。而在安全方面的考核和規(guī)章上，廉航跟傳統(tǒng)航空公司并無(wú)不同，也通常有著同樣的執(zhí)行力度。