“坐著高鐵去看車企！”
第二十一屆上海國際車展期間，記者登上G9251次列車，從上海虹橋到安徽蕪湖，車上坐滿了來自100多個(gè)國家的1800名外商。
本屆上海車展4月23日至5月2日舉辦。這些外商在車展目睹了新車風(fēng)采，就迫不及待搭乘“采購專列”，趕赴蕪湖考察奇瑞汽車生產(chǎn)基地，順便敲定訂單。
“在智利，1/3的汽車品牌是中國品牌，我們公司賣的汽車60%是中國車。”
“我們是一家西班牙公司，四成銷量來自中國汽車品牌，中國車在自動駕駛、智能化體驗(yàn)方面遙遙領(lǐng)先。”
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你一言、我一語，來自五洲四海的經(jīng)銷商在車廂里交流起來。
談得最多的，還是上海車展的新變化。
“中國汽車太不可思議了，平均每18個(gè)月就有新車型推出，技術(shù)牛、迭代快。”南非經(jīng)銷商沃倫·奧爾森回憶道，2015年第一次來上海車展時(shí)，中國新能源汽車的年產(chǎn)量只有30多萬輛，“去年，這一數(shù)字已經(jīng)超過1000萬輛。”
奇瑞汽車推出鯤鵬超能電混CDM6.0系統(tǒng)，綜合續(xù)航里程達(dá)2000公里；比亞迪新車仰望U8L，爆胎可穩(wěn)行，還能“應(yīng)急浮水”；華為帶來乾崑智駕ADS4，端到端時(shí)延可降低50%、通行效率提升20%……從整車到零部件，中國汽車業(yè)在上海車展亮出不少“新本事”。
“無論是電池、電機(jī)還是電控技術(shù)，中國新能源車在全產(chǎn)業(yè)鏈都具有優(yōu)勢。”智利阿斯塔拉公司奇瑞總經(jīng)理羅德里戈在一旁搭話。
一番話引起共鳴。車廂里，越來越多外商聊起他們選擇“制造在中國”“研發(fā)在中國”的故事。
這不，豐田汽車宣布，將在上海獨(dú)資設(shè)立雷克薩斯純電動汽車及電池的研發(fā)生產(chǎn)公司；寶馬宣布與阿里巴巴等全面開展人工智能領(lǐng)域合作；大眾汽車宣布增資25億歐元升級合肥生產(chǎn)及創(chuàng)新中心……
在梅賽德斯—奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席康林松看來，“不斷擴(kuò)大和充實(shí)在中國的研發(fā)布局，既能更好滿足中國客戶需求，還能用中國創(chuàng)新反哺其他市場。”
“采購專列”上，讓外商們稱道的，有中國制造硬實(shí)力、中國市場大潛力，還有中國物流高效率。
“從事汽車生意22年，我遇到過因生產(chǎn)和船期等原因延遲交付長達(dá)12個(gè)月的情況，但中國品牌從未出現(xiàn)這類問題，交付是最準(zhǔn)時(shí)的。”新西蘭經(jīng)銷商查理·考伯思韋由衷點(diǎn)贊。
布局162個(gè)現(xiàn)代化鐵路貨場、417條企業(yè)專用線，車企、鐵路、港口三方打通系統(tǒng)對接數(shù)據(jù)，在長三角，發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)讓新能源汽車得以順利“趕船”出海。
在中國，為世界。身為一名經(jīng)銷商，烏茲別克斯坦ADM公司總經(jīng)理皮埃爾想得更為長遠(yuǎn)：“除了售賣中國車，我們還希望引進(jìn)奇瑞汽車工廠項(xiàng)目，帶動本國汽車工業(yè)發(fā)展。”
今年上海車展參展中外企業(yè)近1000家，超百款新車首發(fā)，凸顯中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球影響力。今年一季度，我國汽車出口142萬輛，同比增長7.3%；新能源汽車出口44.1萬輛，同比增長43.9%。其中，奇瑞汽車出口25.5萬輛，占出口總量的近18%。
復(fù)興號飛馳向前，跨國車企扎根中國市場，中國車企加速走向全球，這是中國與世界的“雙向奔赴”。
《 人民日報(bào) 》（ 2025年05月03日 02 版）