17日，第三屆深圳國際低碳城論壇在深圳國際低碳城會展中心會議館舉行。圖為主論壇現場。 南方日報記者 朱洪波 攝

●統籌：呂冰冰 撰文：南方日報記者 戴曉曉

　　6月17日，第三屆深圳國際低碳城論壇開幕，本屆論壇以“城市綠色低碳轉型”為主題，300位國內外及相關地區的重要嘉賓齊聚深圳龍崗，圍繞城市綠色低碳轉型這一主題，著力打造促進綠色低碳合作的新平臺，集聚綠色低碳發展經驗的新載體，成為國際低碳發展思想、論點、經驗和技術交流合作的盛會。

　　國家發改委副主任張勇，廣東省委副書記、深圳市委書記馬興瑞，廣東省副省長劉志庚，深圳市委副書記、市長許勤出席活動并致辭。

　　17日是論壇舉行首日，來自政府、企業和各方的低碳事業管理者參與其中，從城市轉型、市民責任、企業視角等維度闡釋低碳發展。許勤在主題演講中為嘉賓詳細解讀了深圳綠色低碳轉型的實踐，讓“綠色深圳”的未來引起世界關注。

　　■聲音

　　許勤：深圳努力以更少的資源能源消耗和更低的環境代價實現更高質量、更可持續的發展，我們試圖走出一條綠色化發展的新的路徑。

　　王石：如果不達到綠色標準，我不準你建，這才會對減排起到非常大的作用。

　　王傳福：今天，我們開電動車遠行的時候就面臨著充電站的問題，基礎設施的建設需要全社會多方努力，特別是政府，希望適度超前規劃，引領這個行業，為減排作出貢獻。

　　城市轉型

　　綠色低碳融入城市整體格局

　　“深圳努力以更少的資源能源消耗和更低的環境代價實現更高質量、更可持續的發展，我們試圖走出一條綠色化發展的新的路徑。”許勤說，在綠色轉型實踐中，深圳注重規劃引領、綠化先行，構建綠色低碳發展的城市格局。把綠色低碳的理念融入城市發展的各個領域和全過程，在2010年率先實施低碳發展的中長期10年規劃，制定了低碳城市發展的指標體系。同時，深圳堅持立法先行，形成了一整套促進綠色發展的法規體系。

　　同時，深圳注重創新驅動、持續轉型，不斷提升經濟的綠色含量。深圳是中國國家創新型城市和自主創新示范區，堅持把創新作為城市發展的主導戰略，持續推進產業轉型升級，構建低消耗、低排放的現代產業體系。創新型經濟的快速發展，使深圳的碳排放不斷降低，實現了經濟增長與環境改善的良性循環。

　　許勤表示，深圳還注重市場牽引、政府推動，協調促進綠色低碳發展，目前深圳的碳交易市場已成為中國碳交易最活躍的市場，金額突破了1.8億元。深圳綠色建筑總面積超過了2100萬平方米。

　　此外，深圳還注重共建共享，全民參與，大力倡導低碳生活方式。深圳不僅設立了深圳市民環保獎，還倡導綠色出行。目前，深圳還是全國新能源汽車應用規模最大的城市。深圳榮獲了2014年C40城市氣候領導聯盟頒發的“全球城市交通領袖獎”。同時，深圳大力推廣垃圾減量分類，促進源頭減量和資源回收。剛才國務院參事仇保興講到了海綿城市，深圳也將這一計劃納入了未來5年政府的工作計劃，準備統一規劃、統一建設，提高深圳的資源利用效率。

　　深圳還注重開放發展、互利共贏，廣泛開展綠色低碳的國際合作。深圳作為一座開放之城，積極服務國家的“一帶一路”戰略，著力打造一流的灣區經濟，推進全方位的對外開放，不斷提升綠色低碳的國際合作水平。深圳參與發起設立的世界低碳城聯盟，加入了C40城市氣候領導聯盟，與世界銀行、R20國際區域氣候組織、世界自然基金會等國際機構建立了良好的合作關系，與各國城市攜手，共同應對氣候變化。

　　企業視角

　　“不達到綠色標準就不準建房”

　　企業如何參與低碳城市建設？綠色建筑是積極路徑。萬科集團董事會主席王石在17日發言中坦言，建筑占社會總能耗的30%—38%，建筑本身消耗能源很大，夏天空調冷氣和冬天暖氣如何做到不外泄？其實保暖一項就可以大大降低能耗。“按綠色三星的標準，其中重要一條就是不影響舒適度要減少能耗65%，最高的是減少80%。”王石說。

　　他坦言，在2007年公布綠色建筑標準時，萬科最先響應做綠色建筑，現在萬科是百分之百的綠色建筑。在工業發達國家，做綠色建筑住宅是有非常明確的補貼。中國做電動汽車有補貼，但是搞綠色住宅、綠色建筑沒有什么補貼。“發展商還是看利益的，有一點補充，他的行動就會非常大。”他說。

　　“如果不達到綠色標準，我不準你建，這才會對減排起到非常大的作用。”王石建議，在城市轉型中很重要的一點就是不能再粗制濫造，搞表面上的冠冕堂皇，在環保方面需要提高質量。可喜的是，深圳在這一塊走在前面，深圳現在所有的新建筑都符合綠色建筑標準，未來深圳在綠色低碳環保方面，將會扮演非常重要的角色。

　　“深圳轉型需要我這樣的既得利益者做出奉獻的時候，我是義不容辭，全力以赴去做。”王石稱，他在深圳擔任了一些公益組織的職務，新接受的一個職務就是深圳垃圾清潔促進委員會主席。

　　產業前瞻

　　充電設施不足影響電動車發展

　　17日，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福直言，作為低碳行動的實施手段，新能源汽車的意義非常重大。目前比亞迪在這個領域是中國的領導者，公司去年的市場份額達到27.5%，今年1—4月份的市場份額占到38%。

　　“我們在前面沖的時候也遇到了很多困難，我想主要的困難還是一個認識的問題，還有很多人對電動車是比較陌生的，很多人對電動車很懷疑。”王傳福說。

　　另外一個就是充電設施的困難。王傳福直言：“今天，我們開電動車遠行的時候就面臨著充電站的問題，基礎設施的建設需要全社會多方努力，特別是政府，希望適度超前規劃，引領這個行業，為減排作出貢獻”。

　　■數讀

　　綠色深圳

　　過去5年，深圳在保持經濟中高速增長的同時，萬元GDP的能耗、水耗累計分別下降19.5%和44.7%。化學需氧量、氨氮、二氧化硫和氮氧化物的排放累計分別下降45.8%、37%、43.5%和23.8%。PM2.5平均濃度去年也降低了15%以上，空氣質量居中國內地大城市最優水平。

　　規劃引領

　　2010年，深圳率先實施低碳發展中長期10年規劃，明確提出到2020年萬元GDP二氧化碳排放在過去5年下降22%的基礎上再下降10%以上，清潔能源占能源消費的比重達到60%以上，建成國家低碳發展的先進城市。

　　持續轉型

　　近5年深圳累計淘汰轉型低端的落后企業超過了1.6萬家，2014年全社會研發投入占GDP比重達4%以上，PCT國際專利申請量超過1萬件，約占中國內地城市一半，國家級高新技術企業達4742家，5年增長3.5倍，生物、互聯網、新能源、新材料、新一代信息技術、文化創意、節能環保等七大戰略性新興產業的規模達近2萬億元，目前已成為戰略新興產業規模最大、聚集性最強的城市。服務業占GDP比重達57.3%，過去5年提高了4.1%。

　　政府推動

　　深圳在中國率先開展碳排放權交易，將占深圳碳排放總量40%以上的635家企業上線交易，也將191棟建筑物納入交易范圍。目前，成交量累計超過364萬噸，金額突破1.8億元。管控單位碳排放總量下降10%。

　　此外，深圳綠色建筑總面積超過2100萬平方米，全市公共機構一半以上建筑面積完成了EMC改造，累計超過了1200萬平方米，年節電1億度以上。

　　公共交通

　　深圳日均公交客運量超過1000萬人次，地鐵運營里程和在建里程達到350公里，慢行綠道達到2400公里。累計利用新能源汽車超過1萬輛，減少年碳排放量22萬噸。今年計劃新增新能源公交車超1000輛，新增純電動出租車超3000輛。

　　圖表：黃紅鷹