4月下旬以來，幾大主流合資品牌車企領頭“官降”，徹底點燃了本年度第一場價格戰。那么處于下壓空間的自主品牌日子過得怎樣？記者走訪車市發現，廣州的自主品牌經銷商早在3、4月份就已經“壓力山大”，庫存普遍接近警戒線，而轉機一直到5月還沒出現。不過在同比普降的氛圍下，有些自主品牌已經悄然跟進“民降”，靜悄悄地活得挺好，一些車商甚至可以參與加價提車這個“游戲”?？梢哉f陣營內也開始出現兩極分化，幾家歡喜幾家愁，有人吃肉有人喝粥。本版撰文 信息時報記者 梁斯君

　　現狀

　　渠道單一反成生存之道

　　回歸一個品牌后，目前吉利、奇瑞、比亞迪等品牌的發展都進入較正?；壍?，特別是限牌后，上述品牌基本維持廣州一家授權4S店，周邊各區鋪設二級網點或展廳模式。

　　記者了解到，在廣州這樣的限牌城市，自主品牌要很好地生存下去，就不能布局太多競爭網點，獨家經營的單一渠道會更有利于品牌的長線發展，像吉利銘智、奇瑞保瑞、長城有道、大華陸風等店都是該品牌在廣州最老牌的店，經過限牌后近三年的發展，市場逐漸歸一。

　　而在這三年里，不少新品牌陸續進入，包括傳祺、啟辰、東風裕隆、名爵、寶駿、北汽紳寶、眾泰等品牌的授權4S店像雨后春筍般開在了廣州車市的各個角落，事實上這幾年，廣州的自主品牌份額也被后來的這些品牌一起做大了。除了“財大氣粗”的傳祺兩年內快速鋪網3家4S店以外，其余品牌都是維持1~2家授權店若干服務網點的規模，符合當下廣州市場的發展需求。

　　但在優化渠道后，讓自主品牌依然心塞的還是同行的競爭、單一生存模式、以及新產品支持力度等問題，還輪不上合資品牌打價格戰這點事。隨著市場進一步低迷，自主品牌這個領域的分水嶺也愈發清晰。

　　笑看風云派：長安、吉利、上汽名爵、廣汽傳祺、啟辰、上汽五菱

　　增長點：看準市場投放大熱產品

　　能淡定地度過這上半年的車商，無一不是有新產品支持的，并且都是看準市場投放的大熱產品，比如上述多家車企因為得到緊湊型SUV的“加持”，日子過得都挺滋潤的。

　　廣州粵辰經銷店負責人柯凡告訴記者，長安前后推出CS35、CS75兩款暢銷SUV，現在單店月銷占比超過7成，新車直接帶動客戶進店量，兩款車市場優惠不大，但量都很不錯，保證了經銷商每月的售車利潤。

　　“卷?！贝缘拿翡J騰，甚至供不應求出現“加價5000提車”的現象。而啟辰T70也是店里的銷售主力，廣汽傳祺的三款SUV都能直接帶來銷量，月銷占比高達8成，三家店月銷量都能保證過百輛，對于新店來說這個指標相當可觀。

　　而吉利最近推出GC9博瑞，各方口碑良好，據廣州銘智汽車總經理黃志堅透露，從4月初上市以來已經接到200份訂單，需要3個月時間消化，而該店通過新車的刺激，帶動新帝豪等車型熱賣，目前各銷售網點加起來月銷量超過300輛。不過各車型優惠幅度也比以往加大了。

　　“寶駿730現在關注度很高，如果五菱榮光客戶開發得好，一個月200輛也是有可能。”上汽通用五菱寶駿廣物店總經理石卓鑫稱。

　　記者觀察發現，自主品牌的日子是否好過，關鍵還在于該品牌的后續產品給不給力，像吉利、啟辰和寶駿，后續推出的車型大受歡迎，一定程度上是找到了不同的細分市場。

　　緊衣縮食派：奇瑞、陸風、眾泰、東風裕隆、北汽紳寶

　　失利點：產品單一 缺少新品支持

　　奇瑞最近也加大了優惠力度，盡管店內主力車型瑞虎5月銷量占比1/3，加上主打大七座MPV市場的艾瑞澤7銷量也不俗，不過總體形勢一般，廣州保瑞店總經理朱佳對記者表示，此前國五政策奇瑞不少車型收到一定的波動，加上最近雨季，影響了到店量，庫存壓力開始顯現，全店月銷量勉強能達到130輛左右。

　　而陸風則很明顯受制于新產品，由于頗受關注的陸風X7要第三季度才上市，相當于整個上半年都沒有新品補充支持，而目前陸風品牌內僅有兩款車型，陸風X8與陸風X5，其中X5是主力車型，最近也從零優惠加大到1萬現金優惠+3000元精品禮包。

　　而北汽紳寶情況也差不多，在廣州也采取“二次”租門面的方式，再加上東莞等地的夾擊，車還是能賣，但得放大優惠去刺激市場。納智捷雖然有優6 SUV上市的刺激，但產品單一，還是屬于單騎走天涯的現狀。

　　眾泰去年在廣州一鋪3家店，氣勢驚人，但實際上，三家屬不同老板，而且分了轎車與SUV渠道，其中黃石東路廣州新瑞店邊上的另一家眾泰店是未來花都區網點的過渡店，雖然總體來看不存在激烈的競爭，但眾泰畢竟屬小眾品牌，目前月銷量仍在50、60輛的水平線上，現階段也是立足為先。

　　難題

　　部分車商庫存比高達1：3

　　根據中國汽車流通協會5月發布的數據顯示，4月份汽車經銷商庫存水平仍處于警戒線以上。而隨著6月的來臨，廠家為完成半年任務目標，一般會進行壓庫，預計6月經銷商庫存壓力將有所加大。

　　記者從市場了解到，目前廣州的自主品牌經銷商的庫存壓力進一步加大，部分品牌庫存比甚至達到1:3。對于庫存高壓，各家經銷商看法不一。日子稍微好過一些的，認為2個月左右的庫存尚在合理范圍以內，按照月銷150輛的基準，300輛以上的庫存是正常的。而訂單量不足100輛的經銷商，場地里壓著300輛庫存車便“壓力山大”了。

　　目前，將近八成的經銷商庫存都超過45天，其中長城、比亞迪、江淮、長安、廣汽傳祺等經銷商的庫存壓力還在加大，最高已超過2.5個月。

　　預測

　　價格戰7月全面爆發

　　啥時買車最劃算？記者走訪車市發現，盡管許多車商已經按捺不住降價，但有經驗的消費者都不會選擇在上半年就輕易“束手就擒”。

　　原因有二，一是下半年才是一年中真正的沖量旺季，二是許多廠家6、7月份都會投放重磅新車，通過新車刺激消費欲望，帶動新舊車型熱賣，此時優惠幅度才會加大。據記者了解，上半年結束后，每年一到七八月份，以一汽豐田為代表的日系品牌都會發起一輪比較給力的優惠促銷，再加上已經入戰的合資與自主各品牌，7月份車市價格戰將會全面爆發，而且幅度會比往年同期大得多。

　　而新車方面，下半年上市新車有陸風X7、長安CS75四驅版、哈弗H5、傳祺GS4、馬自達cx-3、北京現代ix25等，都是緊湊型SUV為主，這個細分市場的競爭白熱化是必然的趨勢，價格谷底將現。